俗话说十年磨一剑，自2010年大众CC引进中国之后，七年来一汽大众品牌除了对现有车型进行改款换代之外，再无新车上市的大动作。再看看南边的兄弟上汽大众，远有朗行朗境、凌渡，近有辉昂，这么一比，也该有所举动了。所以蔚领可以说是肩负时代使命应运而生！
了解一汽大众的朋友们应该知道，一汽大众品牌除高尔夫这一经典车型外，其他五款（捷达、宝来、速腾、迈腾、CC）均为中规中矩的三厢轿车。所以蔚领的诞生可以说是一汽大众在车型领域的一次重大突破与尝试。
个性化的外形是蔚领的一大卖点，蔚领外观设计动感时尚，正面铠甲造型进气栅个性十足，侧面短前悬设计，使整车修长优美，，车顶行李架和类SUV的下包围，彰显了跨界元素。尾部“E”型LED尾灯和双梯形镀铬排气尾管，立体感十足。最小离地间隙高达132mm,与B级旅行车蔚揽的通过性一致，接近SUV，即便遇到坑洼路面也能轻松应对，在小编的试驾过程中，即使是对于减速带的减震处理也是十分给力，过带平稳震感轻微。
蔚领采用类似SUV的造型元素，同事具备大空间和多功能性，属于既适合日常使用又满足探险精神的大众品牌跨界旅行车。
作为一款旅行车，蔚领的轴距达到2614mm,整车空间宽敞，全车储物空间丰富，超大后备箱，容积达到589L，在旅行时可放倒后排座椅容积扩展至1507L，长途旅行无忧。
身为一款德系品牌旅行车，自然秉承了传统的德系品质，与豪华车奥迪A6在同一车间生产，精湛的制造工艺确保其整车性能稳定。二手车保值率高。
虽然是一款新车型，但从启动开始就没有任何陌生的感觉，不管是熟悉的内饰，还是略微沉重的油门踏板和转向力度，这还是一辆我们熟悉的、印象中的大众。
EA211 1.4T发动机相比之前的EA111，最大功率保持不变，最大扭矩有5牛·米的增长，并且峰值扭矩的输出区间也从1750rpm提前到1400rpm。从账面上看这些提升对于车辆的动态响应会有所改善，但实际体验下来感觉并不明显，低扭输出依旧有些薄弱，再加上变速箱在D挡时更乐于把转速控制在2000rpm以内，所以起步或者超车的时候脚底下必须多使点劲儿。
要说这俊俏的蔚领在配置上有哪点遗憾的话，那就非内饰莫属了，内饰的设计显得有些俗套，中控台面硬塑料的采用未免有些拉低颜值。好在细节处的镀铬装饰和钢琴烤漆面板勉强为整体风格挽回一些分数。
三幅式多功能方向盘仅支持上下两方向调节，手感还算不错。
家族式的炮筒式仪表盘，在这个中国品牌都能把仪表盘玩出新花样的今天我只能说他的功能性还不错。
蔚领除造型外的另一大亮点不得不说是他的全系标配全景天窗800mm*660mm的尺寸着实为他加分不少。
由于它的悬架整体调校为了向舒适性妥协，底盘设计前低后高，所以在刹车测试的环节中，车身姿态保持的并不算优秀，全力刹车时会有比较明显的前倾。
在造型上其实更加接近旅行版，这也是对于一种新车型的尝试。更高的离地间隙让它获得了比轿车更棒的通过性。12.59万—16.29万的价格区间将这辆车定位在了平民车的区间。为零的出现将会是一汽大众得以对抗上汽朗行的一大利器。