作为速度机器，汽车是提高生活效率和品质的工具，但也可能是具有杀伤力的凶器。上月的宝马撞毁马自达南京事件想必大家还在唏嘘命运的不可捉摸。因而，我们在买车时往往也都会很在意汽车的安全性，选车的时候会在备选车型中重点对安全性进行考量。
但每个人对汽车安全的评判标准不同：有人靠视觉和听觉，认为高大的车身、关门的厚重声是安全；有人信品牌和口碑，认为欧系和美系品牌相对更安全；有人看技术和参数，认为热成型钢板比例、激光焊接长度和气囊个数代表安全；有的人信任专业机构，认为碰撞测试机构给出的“五星”评价才是安全。
凭感觉、靠信仰、拼技术，都是唯心主义或唯物主义的表现。毛主席告诉我们，“实践是检验真理的唯一标准”。到底安不安全，拿出来碰碰就知道了。所以，用数据说话、看星级评分才更靠谱。但是数据真的不会说谎吗？
数据本身不会说谎，但被人为“修正”的数据，就可能会隐瞒事实的真相。
7月1日，不仅是党的生日，也是很多新法规、新标准从这一天开始实施，其中就有3年一改版的《C-NCAP管理规则》。
6月29日，中国汽车技术研究中心在天津发布了2015年度C-NCAP第二批17款车型的评价结果。抢搭上2012版老规则的末班车，这17款车全部悉数获得五星。再回看前两期公布的评价结果，“五星率”同样是100%。如此之高的通过率，暂且不论数据的权威性，五星评级的门槛过低却是不争的事实。
C-NCAP成五星批发市场 〈点击图片可放大〉
拿到C-NCAP五星的厂商们如获珍宝，也纷纷在官网官微上炫耀，好比孩子在幼儿园拿到了小红花。而车型论坛上，车主也不甘寂寞开始耀武扬威，就好像没有五星光环都不好意思出门打招呼。
但是我想说，亲，你确定你（要）买的车型是五星安全吗？
高配是五星，低配车可不一定
从选取的17款车型的配置级别来看，全部都是中配和高配，没有一款是低配。而在安全配置（气囊、ESP等）上作级别的差异化，是国内汽车厂商惯用的伎俩之一。由此可见，虽然中高配车型能满足五星，但低配车型可不一定能满足，而事实上国内消费者选择购买的多数是中低配车型。
内外有别
再看看美国，IIHS（公路安全保险协会）只选择最低配置的车型进行碰撞测试，因为如果低配能满足5星的要求，那理论上高配必然能够满足。同时，在欧美国家有法规强制要求在本国范围内销售的新车必须全部标配ESP、侧气囊、胎压监测、日间行车灯等基础的安全配置。
国内现状
中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一，万车死亡率是发达国家的4-8倍。造成这种悬殊差异的原因之一是：国内的汽车普遍比发达国家的汽车安全性更低。所以，此刻我们有必要建议相关部门强制国内销售的汽车装配ESP、侧气囊等基础安全配置，同时也有理由鄙视在基础安全配置上搞差异化的厂商，因为低配车型同样有享受全面安全保护的权利。
在国内是五星，在国外可不一定
作为非盈利性的机构，欧洲的E-NCAP无论是碰撞项目合理性和客观性、还是评分标准的严谨度和苛刻度，相比C-NCAP来说，都更具有说服力和公信力。所以同一款车在国内能碰出五星，在国外可不一定能达到五星，这样的情况时有发生。
2011年帝豪参加E-NCAP碰撞测试的成绩
2011年1月，中汽研公布2010年第四批碰撞测试结果，帝豪EC7以46.8分的成绩打破了中国品牌得分的最高记录。同年11月，作为中国首款参加E-NCAP碰撞测试的帝豪EC7仅获得四星的成绩。
2014年MG3参加E-NCAP碰撞测试的成绩
2011年9月，中汽研公布2011年第三批碰撞测试结果，MG3以47.1的成绩荣膺五星安全评级，并打败同级别Polo。上汽借机大肆宣传“传奇英伦精品小车” MG3是参照“欧洲标准”E-NCAP和C-NCAP双五星碰撞设计的。但2014年7月，改款后的MG3参加E-NCAP却只拿到三星的评级。
2012年Jeep指南者参加E-NCAP碰撞测试的成绩
除此之外，还有部分在E-NCAP败北的车型（例如2012年Jeep指南者在E-NCAP仅获两星，2014年新爱丽舍和标致301也只摘得三星），在国内却迟迟没有参与C-NCAP碰撞测试。不知道是厂家没信心拿它们去碰C-NCAP，还是另有原因。
过去是五星，现在可不一定
2015版C-NCAP 〈点击图片可放大〉
一方面，随着时代的发展、科技的进步，人们对安全性也提出了越来越高的要求。无论是中国的C-NCAP还是欧洲的E-NCAP，碰撞标准都在不断升级。测试变得更为苛刻，五星的门槛被拔高；因此，不同时期的星级评分没有可比性，过去在碰撞测试中拿高分的，在新考核标准下很有可能掉级。
另一方面，由于一款车型在一代生命周期时间内通常只碰一次，所以国内某些汽车厂商对待C-NCAP普遍有“应试心理”。某些不学好的厂商对信心不足的车型临时抱佛脚，搞选装或强化来突击应对碰撞测试；而对信心十足的车型，在拿到五星后就开始堕（减）落（配）了。虽然不会把气囊和ESP等用户感知强烈的装备减掉，但在看不见的结构和材料上动点手脚还是轻而易举的。
所以，在标准升级和产品减配的双重作用下，过去能拿五星，现在或以后可不一定。
如此看来，所谓的“五星”并不是一个绝对值，不同的配置、在不同的机构和不同的时期都会有不同的结果。贴上了“五星”的标签，不一定就代表很安全，同时也要掂量掂量这“五星”的含金量。
生命只有一次，不仅买车时要重点考虑安全，在用车过程中更要把安全当做重中之重。世界上没有绝对安全的车，所以养成良好的驾车习惯和买一辆更安全的车同样重要。
所以，请每次握起方向盘时都要存有对生命的那份敬畏。
（图片来源网络感谢原作者）