我们经常会说自主品牌近几年的发展非常迅猛，不仅如此，韩系品牌也在不断地进步着，从索纳塔八、名图的推出就能看出韩系品牌开始发力，凭借着帅气且略显成熟的造型赢得了市场的认可，也拥有不错的市场销量。面对着群雄争霸的中型车市场，上市近四年的索纳塔八已经表现出一些疲态了，近些年，韩系品牌正在不断拉近与竞争对手的差距，这次北京现代将第九代索纳塔带到了我们身边，面对着对手不断的更新换代，韩系品牌也做出了有力的回应(以下简称索纳塔九)。
● 外观：变得更加成熟、稳重了。
索纳塔八颠覆性的外观设计吸引了大多数人的目光，此次索纳塔九的出现依然让人有种眼前一亮的感觉，整体造型上依旧延续着时尚、大气的设计风格，厂家将用于索纳塔九设计中的流体造型称之为“流体造型2.0”。
索纳塔九的车头多少能看到一些名图的风格，相信这也是未来现代的家族元素。相比索纳塔八，它的车头造型更显成熟、稳重，购买中型车的消费者大多都是已过而立之年，相信这样的设计会被他们所接受。
大灯的造型可以用干练来形容，远近光一体的氙气大灯让车灯里的结构非常简洁，内侧的转向辅助灯在夜晚增加了照明范围，提升了行车的安全性。大灯内部的镀铬装饰条如同是车身侧面的装饰条的一种延伸，表现出几分灵动、时尚的感觉。
索纳塔九的车身尺寸较上一代车型有了全面的提升，不仅长度和轴距变得更大，A柱和C柱分别向前和向后移动了23mm和83mm，让车身侧面的线条更加流畅，也给车内赢得了更大的乘坐空间（后面会有全面的体验）。
坡度更大的后风挡和短小的车尾给人一种掀背造型的感觉，短小的车尾表现出非常干练的气质，微微上翘的尾部增加了几分运动感，翘起的线条延伸至侧面的棱线，与C柱线条的相搭配，非常招人喜欢。相比海外车型，它增加了车门下部的镀铬装饰条，让侧面的视觉效果更有层次感。
轮胎方面，索纳塔九使用了规格为235/45 R18的轮胎，轮圈造型较为新颖，相比样式，尺寸上要更加吸引人，18英寸的尺寸与车身搭配的比例要更为协调。
车尾的造型简洁自然，与稳重的前脸搭配得非常协调，在这简洁的车尾中双边共两出的排气让它不失年轻、时尚的一面。
● 内饰：设计上多了几分素雅，方向盘手感和样式都很招人喜欢。
内饰的设计上，索纳塔九从上一代“Y”字型的样式变化成了“T”字型，造型上与偏向于稳重的外观很搭。如同一个六边形的中控面板让人印象较为深刻，多媒体系统和空调控制区域的划分非常清晰。
每个按键的手感都很好，使用起来没有任何难度，便于上手，多媒体系统不仅可以通过控制键操作，还可以使用触屏，多种方式适合不同的驾驶习惯。不过，中控台材料的触感比较一般，而且较为素雅的配色让整个中控台在档次感上较同级别的对手们略逊一筹。
我最喜欢它的方向盘，尺寸偏小，而且粗细合适，握在手里非常有感觉，银色的装饰和平底的设计增添了几分活力和动感。功能上可以控制多媒体系统的基本功能，还有蓝牙电话、定速巡航和行车电脑控制功能，行车中日常操作的大部分内容基本可以在手不离开方向盘的情况下完成。
全景天窗绝对算得上是个吸引人的亮点，这在同级别的众多对手中也是不多见的，看着就十分给力，丰富的配置也一直是韩系车的卖点之一。
我们试驾的这辆1.6T车型不仅配备了电动座椅、电子手刹、座椅加热，还有车道偏离提醒，一直以高配置作为最大卖点的韩系车型在推出全新一代产品的同时，配置的表现也水涨船高。
在顶配的车型上还配备有自动泊车、ACC主动巡航、智能远光灯调节和膝部气囊等多项配置，让车辆在主被动安全和舒适性方面有着更高的提升。
● 动力总成：1.6T+7DCT的组合。
动力方面，索纳塔九未来会有1.6T涡轮增压发动机和2.4L自然吸气发动机两种选择，这两台发动机都使用了缸内直喷技术，最大功率和最大扭矩分别为180马力、265牛·米和189马力、240牛·米。我这次试驾的是1.6T车型，面对着市场上愈来愈多的车型使用小排量增压发动机，这次索纳塔九带来的1.6T车型应该也会是将来它的主力。与1.6T发动机搭配的是一台7速双离合器变速箱，在挡位的数量上与大多数车型相比有着高人一挡的优势。
● 驾驶感受：动力表现不错，平顺性也很好。
这台1.6T发动机在涡轮增压器介入之前毕竟还是一台小排量发动机，油门的初段有些温柔，要想获得明显的改善，适当的提高转速是必须的，这也是小排量增压发动机都在面对的问题。
这台7速双离合器变速箱的表现基本让人满意，换挡速度比普通的AT变速箱有了一定的提升，相比保有量很大的大众DSG变速箱，它的表现又没有那么的快，可以视为它的最终表现介于两者之间。对于一款中型车，我们更多关注的还是平顺性，在这方面，这台变速箱表现的很好。
ECO模式下，油门反应较为迟缓，变速箱的升挡确实相当积极，发动机转速在1500rpm左右便会主动升挡，当车速保持在80km/h的时候，发动机的转速仅为1600rpm左右，不仅挡位早早的升到了最高，较低的转速也为车辆的燃油经济性做出了帮助。
当切换至SPORT模式后，发动机对于油门的反应犹如睡醒了一样，对于油门所发出的指令反应较为积极，当踩下油门的行程超过三分之一，变速箱便会降挡提高发动机转速，即使再温柔，变速箱的换挡转速也不会低于2000rpm，我觉得在SPORT模式下用特别温柔的驾驶方法来观察它的换挡转速真是有点精神分裂的感觉，索性还是放开一点吧！
至于NORMAL模式可以说各方面的反应介于ECO和SPORT模式之间，无论是油门反应、换挡转速都属于适中的表现，如果我是用户，我可能除了SPORT外，会使用NORMAL模式，而不是选择ECO模式，因为ECO模式为了获得更好的燃油经济性对于车辆的限制太多了，以至于我根本无法想象我驾驶的车型使用的是1.6T发动机。
索纳塔九的悬架表现相比上一代车型有了相当大的进步，通过减速带的时候很痛快，对于路面上的细碎颠簸可以有效的过滤掉，整体调校还是感觉比较偏重于舒适性，但是底盘的扎实程度让我印象还是很深刻的。在悬架的结构上，索纳塔九采用了前麦弗逊后多连杆结构，从字面上看和索纳塔八感觉并没有什么区别，但实际上，索纳塔九的多连杆悬架为双下摆臂，并且在悬架与车身连接的部分进行了强化，行驶中比索纳塔八的单下摆臂结构要给人感觉更加稳健。
● 总结：
一天下来，让我对这款韩系车多了几分好感，之前索纳塔八给人感觉时尚的外观是它最大的亮点，而这次索纳塔九的出现，在整体设计上多了几分沉稳，虽然依旧吸引人，但是相比它的驾驶感受我觉得后者给我留下的印象要更加深刻。1.6T发动机的表现并没有只是让它满足代步，偶尔的激情也不在话下。平顺是我对它的另一个评价，变速箱换挡速度或许没有那么的快，但对于日常使用平顺性才是最重要的，在这方面它的表现可以让人满意。相比索纳塔八，它有着非常明显的进步，不仅拥有一个更加稳重的外形，也随着年龄的增长让它拥有了更多的内涵。索纳塔诞生于1985年，算得上是个不折不扣的八零后，如果当年的索纳塔八是个注重时尚的小伙子，那么索纳塔九就是个已进入而立之年拥有更多内涵和经历的青年人。